BMW ALPINA D3 Biturbo

El BMW Alpina D3 Bi-Turbo sigue la historia de éxito que el diesel de los deportes populares D3
comenzó en 2006.

La nueva unidad ofrece ahora 214hp a 4100rpm y en un principio sólo está disponible en el Coupé, ahora se puede disfrutar en la nueva berlina o Touring. Una entrega de potencia más suave, el aumento de par motor (450Nm) y la disponibilidad

de una transmisión automática de aumentar el potencial integral de la D3 Bi-Turbo aún más.

Estado actual de la tecnología diesel de última generación, filtro de partículas diesel, automático de arranque-parada (sólo manual) y la regeneración de la energía de frenado se combinan para hacer la D3 Bi-Turbo diesel más eficiente en su clase de eficacia!

Chasis y suspensión

La D3 Bi-Turbo utiliza la tecnología de suspensión muy similar a la BMW ALPINA B3 BI-Turbo, un automóvil cuya suspensión y los reglajes del chasis ha recibido excelentes críticas de la prensa. Excelente rigidez y cinco-el brazo de suspensión trasera proporcionan un potencial grande para ALPINA los niveles más altos de la dinámica de conducción



El puntal y calibración de la primavera es apropiada deportiva, igualando el carácter de la D3. Gracias al peso en vacío de bajo, extraordinariamente ágil y lightfooted las gestiones se ha logrado. Los neumáticos estándar de baja relación de peso optimizado y ALPINA CLÁSICO ruedas de aleación ligera de rendimiento sobresaliente dirección exacta y el gran comentario.

Diseño
ALPINA interiores típicos y las señales exteriores de diseño demostrar la individualidad de la D3 Bi-Turbo y la elegancia. Atractivo ruedas de aleación ligera, un conjunto de instrumentos con esferas azules y un volante deportivo de cuero con el emblema de ALPINA y multifuncionalidad son estándar en la D3 Bi-Turbo.



Spoiler delantero y trasero minimizar ascensor y subrayan líneas atléticas de la D3, mientras que los tubos de escape dobles firma indican su potencial para los iniciados.

Historia contemporánea de Alpina

Historia contemporánea de Alpina

En 1985 Alpina equipa a toda su producción con catalizadores metálicos en vez de cerámicos, convirtiéndose en el primer fabricante en utilizar exclusivamente catalizadores metálicos, bastante años antes que otros constructores de máxima categoría.

En 1987 vuelve a la competición, esta vez en el DTM con el BMW Alpina M3 grupo A, mostrando su compromiso con el medio ambiente, son los primeros en instalar catalizadores metálicos en coches de competición. A pesar de conseguir victorias, el equipo se retira en 1988 debido a problemas de capacidad en la empresa, que vuelve a priorizar el desarrollo de los turismos de calle.

Para sustituir al B7 Turbo, en 1989 lanzan el B10 Biturbo que vuelve a colocarse como el sedan más rápido del planeta. En 1990 la empresa ha crecido y alcanza ya los 120 empleados y se procede a construir un nuevo edificio para albergar las oficinas y la producción. En 1992 con la llegada del Alpina B12 5.7 coupé se estrena el sistema Shift-Tronic. Al año siguiente se incorporaría el Switch-Tronic que consiste en una caja de cambios semiautomática secuencial capaz de cambiar marchas desde el volante, sin necesidad de embragar y en el momento que decida el conductor, al estilo de la Fórmula 1. En 1995 aparece el Super-Cat, desarrollado conjuntamente con BMW y Emitec, es un nuevo catalizador metálico calentado eléctricamente que reduce las emisiones de dióxido de carbono.

En 1999 Alpina presenta su primer diésel: el D10 biturbo con 245 CV, que en ese momento es la berlina diésel más potente del mercado. El Alpina Roadster V8 en 2002 supone la entrada oficial de la marca en Norteamérica. En 2003 la presentación del nuevo B7 supone la llegada de un nuevo concepto de motor: el compresor radial, así consiguen obtener un consumo relativamente muy bajo para una berlina de lujo y 500 CV.

[editar] Alpinas
Alpina Models


Alpina B5 S2008 BMW Alpina B7 (500cv)

2007 BMW Alpina B3 Bi-Turbo (360cv)

2000 BMW Alpina 750i B12 5.7 Switch-Tonic (387cv)

1999 BMW Alpina B3 3.3 E46 (280cv)

1997 BMW Alpina B10 (340cv)

1996 BMW Alpina M3 B8 (320cv)

1993 BMW Alpina B3 (250cv)

1981 BMW Alpina B10 3.5 E28 (261cv)

1978 BMW Alpina B7 Turbo/Turbo S (300cv)

1977 BMW Alpina 320i (160cv)

Historia de Alpina

En 1965 Burkard Bovensiepen funda la oficina Alpina. Empezó sus actividades con el desarrollo de un carburador doble Weber para el BMW 1500 presentado por la firma bávara en diciembre de 1961, y que con el kit de Alpina alcanzaba los 90 CV. El motor de carburador doble recibe alabanzas no sólo de la prensa especializada, sino también por parte de la propia BMW, que otorga al motor Alpina la garantía BMW en el año 1964. El 1 de enero de 1965 la empresa se establece en Kaufbeuren con una plantilla de 8 trabajadores. En 1967 se crea el logo de la marca que a partir de entonces iba a incorporar sus productos, haciéndolos más diferenciables del resto de BMWs.

El inicio en la competición

BMW ALPINA B7 Turbo Coupé / 1, basado del BMW 635CSiEn 1968 Alpina se embarca en la competición, entrando en la categoría de superturismos, cosechando grandes éxitos. Hasta 1973 pilotaron para la marca nombres como James Hunt, Niki Lauda, Jacky Ickx o Hans Stuck. En 1970 el equipo Alpina gana el Campeonato Europeo de Turismos, las 24 Horas de Spa-Francorchamp y arrasa en los campeonatos alemanes. En 1971 Alpina convencé a BMW de la necesidad de una versión aligerada del coupé 3.0 CS para seguir ganando en el campeonato de turismos, nacería así el mítico BMW 3.0 CSL lightweight coupé con la colaboración de Alpina. En 1973 consiguen una nueva victoria en el europeo de turismos con Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda y Brian Muir. En 1977 y tras un nuevo campeonato añadido al palmarés con Dieter Quester y el BMW Alpina 3.5 CSL, la firma decide retirarse del campeonato europeo de turismos para dedicar todos los recursos financieros al desarrollo de sus automóviles de carretera. Esta primera retirada supondría el alejamiento de la competición por un periodo de 10 años.

Consolidación y reconocimiento como fabricante

En 1973 estalla la crisis del petróleo. Este hecho pone en dificultades a una empresa dedicada a elaborar coches de altas prestaciones (tipo deportivo y gran turismo). Dos factores ayudaron a la firma a pasar el bache: La buena reputación adquirida en competición y la respuesta flexible a las necesidades del mercado. Esto se traduce en nuevos motores capaces de gastar menos combustible y ofrecer mucha potencia cuando se les requiere.

A partir de 1975 se comienza a tejer una red de ventas propia en Alemania. Al mismo tiempo, se establecen los dos primeros importadores oficiales en Reino Unido y Suiza. En 1978 se presenta toda una nueva gama de turismos que incluyen inyección electrónica (siendo la primera marca en ofrecerla en toda la gama de modelos), entre estos modelos se encuentra la berlina más rápida del mundo en ese momento: el B7 Turbo de 300 CV. La empresa añade en 1979 una nueva área de negocio aparte del mundo del motor: se establece como importador de vinos de prestigio para Alemania. En 1983 el ministerio alemán de transporte reconoce a Alpina como fabricante de automóviles independiente.

Alpina Burkard Bovensiepen Gmbh

Alpina Burkard Bovensiepen Gmbh

es un fabricante bávaro de automóviles fundada en Buchloe, en el distrito alemán de Ostallgäu. Aunque los vehículos Alpina tienen su propio número de chasis, para muchos la fábrica es simplemente una empresa de tuning. Esto se debe a que basa su gama de productos sobre modelos de BMW que les suministran los chasis y las carrocerías, a los que aporta un aumento de su exclusividad en términos deportivos y de lujo.

Alpina presentará el B5

Hay pocos nombres más respetados entre la tribu bemeta que Alpina. El fabricante germano se ha ganado su reputación dentro y fuera de los circuitos construyendo la clase de bombas que ni la bayerische quiere o se atreve a traer al mercado, utilizando componentes originales BMW y una destreza fuera de toda duda. Ahora, y tras meter mano al Serie 7 largo, llega la noticia de que el titán de Buchloe presentará su nuevo B5 Bi-Turbo el mes que viene en el Festival de la Velocidad de Goodwood, adelantándonos su diseño con el dibujo que tienes ahí arriba.

Curiosamente, y a pesar de que posiblemente será uno de los Serie 5 más bestias del mundo sin la M tricolor en la tapa del maletero, Alpina dice ha puesto énfasis en la eficiencia de su nuevo modelo. Y conociendo lo serios que son en Alpina para estas cosas, no creemos que vayan con segundas. Considéranos interesados.

Alpina presenta el nuevo B5 Bi-Turbo

BMW anuncia el cese de producción del M5 E60/61, y Alpina lanza un Serie 5 con el que resquebrajar los pilares del garaje. ¿Coincidencia? Va a ser que no.

Sin dar tiempo a reaccionar a la propia hélice blanquiazul, el fabricante de Buchloe ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood su nuevo B5 Bi-Turbo, que no es ni más ni menos que un Serie 5 sedán 2010 montado en sus instalaciones a partir de las piezas originales y con unos suculentos 507 CV y 700 Nm. ¿Y cómo es posible? ¿Tal vez usando el motor del susodicho M5? Pues no, simplemente transplantando su corazón desde el B7, de forma que ahora nos encontramos en el vano con un bloque de 4,4 litros y 8 cilindros en V tragando todo el aire que le meten su sistema de doble turbo. El resultado se deja notar en una velocidad máxima de 307 km/h y un 0 a 100 ajustado en 4,7 segundos (cifra última idéntica a la del M5 E60). Bocatto di cardinale, como de costumbre.

Alpina B7 Bi-Turbo LWB

Primero llegó Lotus y ahora le toca a Alpina. El segundo de los tres fabricantes occidentales en el presente Salón de Tokio se ha llevado su novedad más grande a la capital japonesa, y no lo decimos sólo por precio, sino también por dimensiones.

El B7 Bi-Turbo LWB no es otra cosa que la versión larga del modelo presentado el pasado mes de marzo en Ginebra, y como tal desarrolla 507 CV y 700 Nm a partir de un motor 4,4 V8 y una caja automática ZF de seis velocidades. Lo más importante se encuentra como es lógico en sus dimensiones, y es que frente a los 5.087 mm de este derivado del Serie 7, la versión LWD tiene 14 cm adicionales, todos ellos concentrados entre eje y eje para garantizar el máximo confort en las plazas traseras.

1 COCHES BARATOS